Prieš penkiolika metų Hyundai buvo „pigus korėjietis". Šiandien – vienas populiariausių pasirinkimų Europoje. Transformacija įspūdinga, tačiau ar ji atsispindi realiame patikimume? Pakalbėkime apie tai, ką rodo ne reklaminiai bukletai, o tikrų savininkų patirtis.
Variklis: čia korėjiečiai nemeluoja
Hyundai varikliai – vieni patikimiausių rinkoje. Tai ne mitas ir ne marketingo triukas. Gamma, Nu, Theta serijos agregatai sukasi šimtus tūkstančių kilometrų be rimtų intervencijų, jei tik savininkas neignoruoja bazinės priežiūros.
Pagrindinė taisyklė – alyvos keitimas kas 10 000 km arba kartą per metus. Taip, gamintojas leidžia ir 15 000, bet ilgaamžiškumo požiūriu trumpesnis intervalas atsiperka. Ypač tai aktualu tiems, kas daugiau važinėja mieste – trumpos kelionės, dažnas užvedimas, nepakankamas įšilimas kenkia varikliui labiau nei greitkelio kilometrai.
Silpnoji vieta – kai kuriuose modeliuose (ypač 2011–2016 m. Theta II varikliai) pasitaikė problemų su švaistiklių guoliais. Hyundai pripažino defektą ir pratęsė garantiją. Jei perkate naudotą iš to laikotarpio – verta patikrinti istoriją.
Transmisija: kur slypi niuansai
Mechaninės pavarų dėžės – beveik amžinos. Šešių pakopų variantai, naudojami daugelyje modelių, retai sukelia problemų net ties 300 000 km riba. Sankabos tarnauja 150–200 tūkstančių, kas yra solidus rezultatas.
Su automatinėmis dėžėmis situacija įdomesnė. Senesni keturių pakopų automatai buvo primityvūs, bet patikimi. Naujesni šešių ir aštuonių pakopų – švelnesni, ekonomiškesni, tačiau jautresni priežiūrai. Kas dažnai pamirštama: automatinei dėžei irgi reikia keisti alyvą, idealiu atveju kas 60 000 km.
DCT (dvigubos sankabos) dėžės, naudojamos kai kuriuose modeliuose – atskira tema. Puikios dinamikos požiūriu, bet reikalauja daugiau dėmesio ir kartais nervų.
Pavara ir diferencialas: kas nutinka aukštoje ridoje
Priekinės pavaros Hyundai modeliuose – paprastos ir patikimos. Tačiau visureigiai bei modeliai su pilna pavara (Tucson, Santa Fe, Kona) turi sudėtingesnę sistemą, kur ilgainiui atsiranda ką prižiūrėti.
Diferencialas – mechanizmas, leidžiantis ratams suktis skirtingu greičiu posūkiuose. Kasdieniam vairuotojui jis nematomas, kol viskas veikia. Tačiau ties 150–200 tūkstančių kilometrų gali prireikti dėmesio: alyvos keitimo, guolių patikrinimo, o kartais – ir rimtesnio remonto.
Simptomai, rodantys diferencialo problemas: ūžimas ar dūzgimas posūkiuose, vibracija greitėjant, neįprasti garsai iš galinės automobilio dalies. Ignoruoti neverta – maži defektai greitai virsta dideliais.
Pakaba ir važiuoklė
Hyundai pakaba – komforto ir sportinio jausmo kompromisas. McPherson priekyje, daugiasvirčiai pakaba gale – klasikinis ir patikimas sprendimas. Detalės tarnauja neblogai, nors Lietuvos keliuose sąvaržos ir amortizatoriai keičiami dažniau nei Vakarų Europoje.
Stabdžių sistema – be staigmenų. Diskai ir kaladėlės dėvisi normaliu tempu, o ABS ir ESP sistemos veikia patikimai. Vienintelė pastaba – kai kuriuose modeliuose galiniams stabdžiams naudojami būgnai, kurie amžinieji, bet reikalauja periodinio valymo ir reguliavimo.
Kėbulas ir korozija
Senesnių Hyundai problema – rūdys. Ypač ties ratų arkų kraštais, slenksčiais, durelių apačiomis. Naujesnės kartos (maždaug nuo 2010 m.) ženkliai geriau apsaugotos, tačiau profilaktinis antikorozinis apdorojimas vis tiek rekomenduojamas, jei planuojate automobilį turėti ilgai.
Patikrinkite bagažinės dangtį – jei ten kaupiasi vanduo, greičiausiai užsikimšę drenažo kanalai. Smulkmena, bet ilgainiui tai sukelia koroziją iš vidaus.
Dalys ir priežiūra: ko tikėtis
Vienas didžiausių Hyundai privalumų – Hyundai dalys yra prieinamos ir santykinai nebrangios. Tiek originalios, tiek kokybiški analogai randami lengvai. Tai didelis pliusas lyginant su kai kuriais europietiškais konkurentais.
Servisas taip pat nekomplikuotas. Dauguma darbų atliekami standartinėmis priemonėmis, nereikia specializuotos įrangos ar unikalių žinių. Tai leidžia rinktis iš plataus serviso pasiūlymo, neužsidarant pas oficialius platintojus.
Ar verta pirkti didelės ridos Hyundai?
Trumpas atsakymas – taip, bet su sąlygomis. Svarbi servisų istorija, ankstesnio savininko požiūris į priežiūrą. Hyundai atleidžia vidutinišką priežiūrą geriau nei daugelis konkurentų, bet visiškas aplaidumas palieka pėdsakus.
Idealus variantas – automobilis su dokumentuota istorija, reguliariais alyvos keitimais ir be didelių avarijų. Toks Hyundai gali tarnauti dar daugelį metų, nereikalaudamas rimtų investicijų.
