Geležinkelio ruože Kaišiadorys–Gaižiūnai atlikti vieni svarbiausių elektrifikavimo projekto bandymų – kontaktinio tinklo dinaminiai bandymai su dviguba trauka, naudojant du sujungtus „Stadler“ elektrinius traukinius ir du pantografus. Pantografas – tai nuo traukinio pakeliama jungtis, per kurią iš kontaktinio tinklo perduodama elektros energija traukinio varikliams ir baterijoms. Šie bandymai leidžia įvertinti, kaip kontaktinis tinklas veikia realiomis, didesnę apkrovą sukuriančiomis sąlygomis.
„Matome aiškų progresą – vyksta paskutiniai patikrinimai ir bandymai, tad artėjame prie momento, kai šalies geležinkeliai pasikeis iš esmės. Kelionės pagrindiniu maršrutu iš sostinės į pajūrį taps ne tik „žalesnės“ ir patogesnės, bet svarbiausia – greitesnės. Bandymai jau dabar patvirtina, kad elektriniai keleiviniai traukiniai galės skrieti 160 km/h greičiu“, – sako susisiekimo ministras Juras Taminskas.
„Dvigubos traukos bandymai yra itin reikšmingas projekto etapas, patvirtinantis, kad naujai įrengtas kontaktinis tinklas atitinka aukščiausius techninius reikalavimus. Tai dar vienas žingsnis link modernesnės, tvaresnės ir greitesnės geležinkelių infrastruktūros Lietuvoje. Dėkoju komandai, kuri nuosekliai ir profesionaliai įgyvendina šį sudėtingą projektą“, – sako LTG grupės Strategijos ir verslo vystymo direktorius Vytautas Radzevičius.
Bandymu metu taip pat buvo patikrinta kontaktinio tinklo geometrija bei išmatuota kontaktinio tinklo įtaka pantografo vibracijai. Atlikti bandymai patvirtino, kad naujasis kontaktinis tinklas nuo Vilniaus iki Klaipėdos gali būti naudojamas iki 160 km/h greičiu, o jo techninės savybės atitinka Tarptautinės techninės sąveikos specifikacijos (TSS) reikalavimus.
Baigus visus numatytus bandymus tai bus patvirtinta atitinkamu sertifikatu. Šiuo metu „LTG Infra“ komanda yra įvykdžiusi apie pusę visų privalomų kontaktinio tinklo bandymų, todėl projektas sparčiai artėja prie vieno svarbiausių etapų – visos sistemos sertifikavimo ir parengimo eksploatacijai.
Elektrifikavimo projektas – vienas didžiausių geležinkelių infrastruktūros modernizavimo projektų šalies istorijoje. Juo elektrifikuojamas 363 km ilgio Vilnius–Klaipėda ruožas, statomos traukos pastotės, įrengiami autotransformatoriai ir diegiami sprendimai, užtikrinantys stabilų elektros tiekimą.
Baigus elektrifikaciją, vienu populiariausių maršrutų Lietuvoje pradės kursuoti naujieji elektriniai keleiviniai traukiniai „Stadler“. Jie bus šimtu procentų pritaikyti žmonėms su specialiaisiais poreikiais, todėl kelionės taps dar patogesnės, saugesnės ir jaukesnės visiems keleiviams.
Elektrifikuotu ruožu važiuojantys keleiviniai ir krovininiai traukiniai leis sumažinti oro taršą apie 150 tūkst. tonų per metus, o bendra socialinė ir ekonominė nauda viršys 700 mln. eurų. Užbaigus projektą, elektrifikuotų geležinkelio kelių dalis Lietuvoje išaugs nuo 8 iki 28 procentų.
Susisiekimo ministerijos inf.
